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　　12日上午11時(shí)許，國(guó)務(wù)院京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任、京滬高速鐵路股份有限公司董事長(zhǎng)蔡慶華宣布：京滬高速鐵路濟(jì)南西客站工程開工！

　　副省長(zhǎng)郭兆信，市委副書記、市長(zhǎng)張建國(guó)，副市長(zhǎng)鄒世平出席開工儀式暨動(dòng)員大會(huì)。濟(jì)南鐵路局局長(zhǎng)瞿建明主持。

　　京滬高速鐵路是國(guó)家構(gòu)建綜合運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部分，是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，正線全長(zhǎng)約1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資2200億元，初期設(shè)計(jì)時(shí)速300公里。京滬高鐵在我省境內(nèi)正線長(zhǎng)度357.789公里，貫穿德州、濟(jì)南、泰安、濟(jì)寧、棗莊等5市17個(gè)縣區(qū)。濟(jì)南西客站是京滬高速鐵路5個(gè)始發(fā)終到站之一，車站設(shè)15臺(tái)17線。按照設(shè)計(jì)旅客流量，2020年發(fā)送旅客2151萬(wàn)人/年，2030年2807萬(wàn)人/年，新建站房最高聚集人數(shù)4000人。按照京滬高速鐵路建設(shè)總工期的安排，濟(jì)南西客站站房工程總工期為23個(gè)月，到2011年4月底竣工。

　　蔡慶華在講話中指出，京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是新中國(guó)成立以來(lái)一次投資規(guī)模最大的鐵路建設(shè)項(xiàng)目。鐵道部要求把京滬高速鐵路建設(shè)成為世界一流的高速鐵路。濟(jì)南西客站各參建單位要精心組織、精心施工，實(shí)現(xiàn)安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)保、技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”的控制目標(biāo)，努力建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新工程、質(zhì)量精品工程、資源節(jié)約工程、環(huán)境友好工程、社會(huì)和諧工程。

　　張建國(guó)指出，京滬高鐵濟(jì)南西客站的開工建設(shè)，為加強(qiáng)我市與沿線城市的合作交流、加快濟(jì)南經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)西部城區(qū)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，打造“山東新門戶、泉城新商埠、城市新中心”，提供了難得的機(jī)遇。兩年來(lái)，經(jīng)過各方面的積極努力，各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作業(yè)已就緒，為工程開工建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。支持高鐵建設(shè)，是我們義不容辭的責(zé)任。市委、市政府要求全市各級(jí)各部門，特別是高鐵沿線和西客站周邊的廣大人民群眾，要自覺服從工程建設(shè)大局，市、區(qū)各級(jí)指揮部門要積極與高鐵指揮部協(xié)調(diào)配合，為京滬高鐵及西客站工程建設(shè)創(chuàng)造良好施工環(huán)境，確保工程建設(shè)順利推進(jìn)。

　　開工儀式上，濟(jì)南鐵路局負(fù)責(zé)人介紹了工程概況及前期準(zhǔn)備情況，施工單位中鐵十二局集團(tuán)公司、監(jiān)理單位山東濟(jì)鐵監(jiān)理公司的負(fù)責(zé)人作了表態(tài)發(fā)言。

　　本報(bào)7月12日訊(記者馬國(guó)軍)京滬高速鐵路濟(jì)南西客站預(yù)計(jì)2011年4月底竣工。屆時(shí)濟(jì)南將擁有濟(jì)南站、濟(jì)南西客站、濟(jì)南東站、章丘站等四大鐵路客運(yùn)站。

　　濟(jì)南西客站設(shè)有15臺(tái)17線(含2條高速正線)，該工程由站場(chǎng)、站房、聯(lián)絡(luò)線三部分組成。其中，站房建設(shè)主要包括主站房、地下通廊、高架候車廳及無(wú)站臺(tái)柱雨棚。濟(jì)南西客站工程由濟(jì)南鐵路局負(fù)責(zé)建設(shè)，鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)，山東濟(jì)鐵監(jiān)理公司監(jiān)理，中鐵十二局集團(tuán)有限公司施工。

　　主站房面積為62534平方米，地上3層、地下2層。其中，地下第2層為地鐵1號(hào)線站臺(tái)；地下第1層為換乘空間及設(shè)備用房；地面第1層為出站廳、售票用房及其他用房；地上第2層與站臺(tái)平齊，主要為進(jìn)站廳、貴賓室、售票用房及其他用房；地上第3層與高架候車室平齊，主要為候車室、附屬用房及部分商業(yè)用房。站場(chǎng)部分分為4層。其中，地下第2層為地鐵1號(hào)線；地下第1層為地下通廊，由城市通廊、出站通道及出租車道組成；地下通廊上部為站臺(tái)層；站場(chǎng)最上部為高架候車室。

　　按照京滬高速鐵路建設(shè)總工期安排，濟(jì)南西客站站房工程總工期為23個(gè)月。到2010年3月20日，完成主站房地面以下、高架層站臺(tái)面以下的主體結(jié)構(gòu)，無(wú)站臺(tái)柱雨棚基礎(chǔ)和鋼管混凝土柱；2010年6月底，完成高架層樓面主體結(jié)構(gòu)、部分無(wú)站臺(tái)雨棚張弦桁架吊裝，為京滬高速正線軌道鋪設(shè)提供條件；2010年10月底，將完成站房、高架候車室主體結(jié)構(gòu)及鋼結(jié)構(gòu)施工；2011年4月底，將完成裝飾工程及設(shè)備安裝、調(diào)試。

　　影響

　　客運(yùn)市場(chǎng)重新洗牌

　　“圍繞客源爭(zhēng)奪，鐵路、公路、民航之間的大戰(zhàn)早就進(jìn)入白熱化，等到濟(jì)南西客站建成，京滬高鐵350公里的時(shí)速將會(huì)像一枚炸彈，讓客運(yùn)市場(chǎng)重新洗牌�！庇嘘P(guān)人士表示，憑借高速鐵路的高時(shí)速、高發(fā)車頻率、優(yōu)惠價(jià)格，鐵路將樹立對(duì)民航、公路的新競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。京滬高鐵開通后，濟(jì)南作為處于中心位置的特大城市、五大始發(fā)站之一，其發(fā)車密度將僅次于北京和上海，至多四、五分鐘便可發(fā)一班，發(fā)車密度甚至?xí)�超過城市公交車，這將極大緩解目前鐵路客運(yùn)能力不足的現(xiàn)狀。

　　濟(jì)南西客站還將實(shí)現(xiàn)高鐵與長(zhǎng)途運(yùn)輸、軌道交通、出租、快速公交之間的一體化建設(shè)，使“西客站樞紐新城”與主城區(qū)、大學(xué)科技園的東西向聯(lián)系更為便捷，實(shí)現(xiàn)交通引導(dǎo)城市開發(fā)的作用。

　　影響

　　推動(dòng)西部新城建設(shè)

　　京滬高鐵開通后將對(duì)接膠濟(jì)鐵路，原京滬鐵路將以貨運(yùn)為主，該線在濟(jì)鐵轄區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸能力將從目前的每年七、八千萬(wàn)噸增加到1.5億噸左右。有關(guān)人士認(rèn)為，京滬高鐵和京滬鐵路將讓濟(jì)南進(jìn)一步對(duì)接長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、京津冀經(jīng)濟(jì)圈，為濟(jì)南帶來(lái)大量的人流、物流、信息流、資金流，形成顯著的“財(cái)富效應(yīng)”，催生經(jīng)濟(jì)和社會(huì)快速發(fā)展，“或許一條鐵路就能改變濟(jì)南在山東乃至全國(guó)的地位”。

　　西客站片區(qū)預(yù)計(jì)投資將達(dá)到5000億元，直接激活大量閑置資源，推動(dòng)濟(jì)南西部新城核心區(qū)建設(shè)，成為濟(jì)南西部乃至山東西部難得的提升機(jī)會(huì)。