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　　道路景觀綠化是構成城市環(huán)境景觀的重要因素，包括人行道綠化帶、防護綠化帶、基礎綠化帶、街頭休息綠地、綠化停車場、立體交叉綠地、花園林蔭路等。良好的道路景觀綠化，可滿足城市遮陽、降溫、隔離噪聲、改良氣候、組織交通等功能要求。

　　我國的道路綠化開始極早，唐代李濤有“落日長安道，秋槐滿地花”，宋代楊萬里有“蔭作官街綠，花開舉子忙”等詩句。20世紀80年代末、90年代初著名科學家錢學森先生多次提出“山水城市”概念，就是要用中國山水詩、中國園林建筑和中國山水畫融合創(chuàng)立具有中國特色的“山水城市”。

　　自1992年建設部在全國展開創(chuàng)建園林城市活動以來，許多城市參與其中，全社會的綠化意識顯著提高。到2000年，以北京為首的20多個城市被命名為國家園林城市。雖然我國城市綠化取得了長足發(fā)展，但仍存在一些問題。

　　在長遠規(guī)劃目標方面，沒有將綠化帶考慮進去，因此，沒有預留出綠化用地，在硬化鋪裝完成后，才想起道路綠化來，不得不破開嶄新的路面。另外，對綠化植物的品種沒有長遠規(guī)劃。有些道路綠籬剛種上兩三年，綠化效果也剛剛顯現出來，不知何因卻要被更新。

　　缺乏綠化專業(yè)知識的指導。城市街道綠化植物的選擇是有一定要求的，由于缺乏綠化專業(yè)知識的指導，有些城市竟會用一些小喬木作遮陽行道樹，如用龍爪槐、紫葉李等。這些樹種樹干低矮，分枝點低，冠幅小，遮陽效果不好，致使行人在烈日下曝曬，這與當前倡導的人性化豈不相悖？

　　城市街道綠化管理力度不夠。綠化植物是有生命的，其生長期的管理尤為重要。在街道綠地管理中，大喬木如不采取及時修剪，就不會有良好的干形，或生長雜亂，影響道路上人車通行；而摸不清不同樹種各自的生理特性，盲目采用一種模式的修剪方法，也會妨礙樹木的生長成型。

　　因此，筆者認為，進行道路景觀綠化設計主要應把握以下幾點。

　　認真調查道路的周圍環(huán)境和立地條件,為設計打下堅實的基礎。調查的指標有:周圍綠化現狀(綠化的布局、樹種及長勢)、土壤理化性質及地下、空中管線和大型公共場所。

　　仔細分析,合理規(guī)劃。道路綠化包括行道樹、分車帶、中心環(huán)島和林蔭帶4個組成部分,為充分體現城市的美觀大方,不同的道路或同一條道路的不同地段要各有特色。

　　科學合理配置和選用植物品種。北方爭取做到三季有花、四季有綠。因道路污染嚴重,樹種應選擇適應當地生態(tài)環(huán)境、抗性強、花葉果桿俱美,無臭味、無飛絮、壽命長、春季發(fā)芽早、秋季落葉晚的鄉(xiāng)土樹種；草皮應選擇綠期長,并要合理選用經過引種馴化的外來優(yōu)良品種,以豐富本地的物種,增加城市色彩。

　　總之，道路景觀綠化可以直接影響市容，影響城市居民的生活，具有城市綠地系統中輸送新鮮空氣及改善道路與兩旁環(huán)境等多種生態(tài)功能，是城市建設中不可忽視的一環(huán)�，F在，聯合國MBA計劃倡導“生態(tài)城市”，世界上許多城市都開展了相應的研究�！吧鷳B(tài)城市”已成為國際第四代城市（文明城市、衛(wèi)生城市、花園城市、生態(tài)城市）的發(fā)展目標。

　　在我國，各個城市在綠化建設方面正走向規(guī)范化、國際化。只有使人們懂得綠化的意義，才能在經濟和城市化的進程中保證可持續(xù)發(fā)展。