TOD即“以公共交通為導向”的開發(fā)模式，其中的公共交通主要是指火車站、機場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公交站點為中心、以400～800米(5～10分鐘步行路程)為半徑建立中心廣場或城市中心，其特點在于集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身的“混和用途”，使居民和雇員在不排斥小汽車的同時能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式。城市重建地塊、填充地塊和新開發(fā)土地均可以TOD的理念來建造，TOD的主要方式，是通過土地使用和交通政策來協(xié)調(diào)城市發(fā)展過程中產(chǎn)生的交通擁堵和用地不足的矛盾。

　　如今的中國城市，飛速發(fā)展，對小汽車的依賴越來越重，這一勢頭并非僅是市場選擇的結(jié)果，同時也是由于土地利用模式和道路設計的緣故，導致了除小汽車意外的出行模式的環(huán)境日益惡化。當步行與自行車出行越來越危險且不便捷，公交系統(tǒng)通達性下降，城市出行就會自然而然的依賴小汽車。世界著名規(guī)劃設計大師卡爾索普認為，中國的城市有必要有選擇性的調(diào)整規(guī)劃，使得重要的地區(qū)成為適宜步行、以公交為導向和業(yè)態(tài)混合的“TOD片區(qū)”，或稱為“公交先導區(qū)”。這一做法能夠為城市提供安全、便捷和節(jié)約的替代小汽車的出行模式，從而自然而然的縮減小汽車的出行分擔率。這是一道醫(yī)治傳統(tǒng)“城市病”的良方。