中國城鎮(zhèn)化率快速上升，在城鎮(zhèn)化過程中，大城市將更大，城市群將更突出。

　　近10年來，中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程明顯加快，城鎮(zhèn)化率每年大約提高1個(gè)百分點(diǎn)，并在2011年首次超過50%。專家據(jù)此速度預(yù)計(jì)，到2020年，中國城鎮(zhèn)化率將超過60%，與城鎮(zhèn)化相伴，未來10年是我國軌道交通建設(shè)的高峰期。

　　軌道交通規(guī)劃與城市群規(guī)劃密切相關(guān)，考慮到人口與資金、資源瓶頸，節(jié)約資源、提高效率等問題，增加城市經(jīng)濟(jì)的單位產(chǎn)出率才能收回成本。各城市不能一哄而上各自發(fā)展軌道交通，而應(yīng)該按照水、商業(yè)環(huán)境、人口分布等建設(shè)高效的城市群。考慮到中國人口龐大、資源的集約使用，高密度、低消耗城市群將是中國城市化的主導(dǎo)模式，如美國式的星羅棋布、相隔遙遠(yuǎn)的城鎮(zhèn)，不可能成為中國的參照目標(biāo)：日本城市人口人均占地只有美國的1/9，人均道路占地為美國的18%。由于東京都市圈衛(wèi)星城的快速發(fā)展，過去50年間，市郊鐵路運(yùn)行里程僅增加一成，但實(shí)際客運(yùn)規(guī)模卻增長到原來的3倍。

　　媒體披露，作為我國城鎮(zhèn)化發(fā)展總體綱要的《全國促進(jìn)城鎮(zhèn)化健康發(fā)展規(guī)劃 （2011~2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）已經(jīng)編制完成，將對外發(fā)布，其中涉及全國20多個(gè)城市群、180多個(gè)地級以上城市和1萬多個(gè)城鎮(zhèn)的建設(shè)。

　　此輪城市化運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生如下結(jié)果：區(qū)域核心城市的吸附能力更強(qiáng)。如北京將帶動(dòng)周邊河北地區(qū)，而長株潭城市群的核心毫無疑問是長沙、中原城市群的核心城市是鄭州，武漢城市圈的核心城市是武漢。這些核心城市都有高鐵通過，在四縱四橫的范圍之內(nèi)，城市與其他次級城市則通過城際軌道交通連接。目前，京津、滬寧、滬杭之間有城際軌道交通，珠三角有輕軌，而其他城市群的輕軌還停留在規(guī)劃上，如果進(jìn)入城市群之間的輕軌建設(shè)期，預(yù)計(jì)費(fèi)用不比高鐵低。高鐵只是四縱四橫的大脈絡(luò)，輕軌相當(dāng)于二級傳輸通道，核心城區(qū)地鐵相當(dāng)于毛細(xì)血管。

　　日本、法國等高鐵發(fā)達(dá)國家是典型的都市圈經(jīng)濟(jì)模式，日本東京、法國巴黎等城市的經(jīng)濟(jì)中心作用不可取代，而德國則通過高鐵交通ICE系統(tǒng)連接各大城市，同時(shí)輻射到了相鄰各國的主要城市。

　　2012年12月，清遠(yuǎn)市清新縣撤縣設(shè)區(qū)獲批，設(shè)立清遠(yuǎn)市清新區(qū)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國醞釀撤縣設(shè)區(qū)的地方多達(dá)數(shù)十個(gè)。另據(jù)民政部統(tǒng)計(jì)，全國市轄區(qū)數(shù)量從2000年的787個(gè)增至2011年的857個(gè)，縣級市從400個(gè)降到369個(gè)。一些百強(qiáng)縣如順德市、南海市、錫山市、吳江市等已相繼變?yōu)槭休爡^(qū)。而廣東增城市、湖南長沙縣等全國各區(qū)域發(fā)達(dá)縣市也將變區(qū)。

　　人口在向發(fā)達(dá)地區(qū)、中心城市集聚。根據(jù)當(dāng)?shù)亟y(tǒng)計(jì)部門的數(shù)據(jù)，2011年年末，武漢市常住人口1002萬人，比上年末增加22.46萬人。而戶籍人口827.24萬人，減少9.49萬人。說明非戶籍的常住人口在增加。

　　由高鐵、城軌連接的中小城市，幸運(yùn)的話將有好政府有好智囊，將成為旅游城市、服務(wù)城市或者硅谷式的高新技術(shù)基地，這些城市以特色取勝，而不是以規(guī)模和基建取勝。