10月29日，肆虐美國東海岸的颶風(fēng)“桑迪”淹沒了紐約地鐵，致使整個地鐵體系癱瘓，給530萬每日搭乘地鐵的出行者造成嚴(yán)重不便，這也是紐約地下交通建成108年來遭遇的最大挑戰(zhàn)。紐約交通運(yùn)輸部門表示，尚不知地鐵何時能恢復(fù)營運(yùn)，美媒稱這次災(zāi)難對紐約和其他城市規(guī)劃者都是個教訓(xùn)，號召政府加大對地鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維護(hù)的投入。

　　颶風(fēng)“桑迪”致紐約地鐵部分路段“沒頂”

　　此次由颶風(fēng)桑迪帶來的洪水至少淹沒了位于紐約東河地下的7個地鐵隧道，其中部分地鐵站的洪水淹到了天花板，如紐約南渡口地鐵站，給紐約地鐵造成了有史以來最大的損失。

　　紐約大都會運(yùn)輸署負(fù)責(zé)人約瑟夫-羅塔在10月30日晚發(fā)布的聲明中說，紐約交通運(yùn)輸管理局正在遭遇前所未有的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在還無法預(yù)知地鐵系統(tǒng)何時才能恢復(fù)運(yùn)行。該運(yùn)輸署新聞發(fā)言人查爾斯-西頓也表示：“我們要處理完了才能知道是什么時候。”

　　10月30日上午，紐約市長邁克爾-布隆伯格在新聞發(fā)布會上表示，恢復(fù)公共交通和電力系統(tǒng)還需要進(jìn)一步的時間和更多的耐心。他預(yù)計地鐵至少還要4到5天才能恢復(fù)營運(yùn)。

　　美國《時代》周刊說：“如果我們沒法知道地鐵系統(tǒng)何時能夠恢復(fù)，那我們就更不可能預(yù)知修復(fù)的費(fèi)用了。這次災(zāi)難對紐約和其他地區(qū)的城市規(guī)劃者都是個教訓(xùn)。”

　　事實上，紐約大都會運(yùn)輸署并沒有在風(fēng)暴來臨前坐以待斃：早在周一、桑迪登陸前，紐約地鐵系統(tǒng)就提前停運(yùn)了，并將所有地鐵車廂轉(zhuǎn)移到了地勢較高區(qū)域。這些措施確實在一定程度上減少了颶風(fēng)可能造成的損失，然而就總體而言無異于杯水車薪。為何桑迪會讓紐約整個地鐵系統(tǒng)為之癱瘓，且癱瘓如此之久？

　　紐約地鐵使用時間長達(dá)108年 設(shè)計缺陷令滲水成常態(tài)

　　紐約市地鐵系統(tǒng)年代久遠(yuǎn)。首條地鐵線建于1904年，距今已經(jīng)有108余年歷史，是全世界最古老的交通線路之一。目前，紐約地鐵全線長1050公里，共有468個站。由于其隧道和車站多位于河流或港口的底部，滲水的情況時有發(fā)生。此外，地鐵內(nèi)部建有和街道在同一水平面的格柵，雖然平時能通光透氣，但只要一下雨就會淪為排水溝，將地鐵站臺弄得一片狼藉，甚至造成停運(yùn)。

　　西頓說：“我們地鐵系統(tǒng)共有三個抽水泵列車、300個泵房和數(shù)十個便攜式水泵。即便不是雨天，我們每天也要抽出1300萬加侖（約合4900萬升）的水。”

　　顯然，颶風(fēng)桑迪給紐約地鐵施加的壓力比普通下雨天還要大得多。更糟糕的是，這次淹沒地鐵的不是普通的雨水，而是對電子設(shè)備具有極強(qiáng)腐蝕性的海水，即便所有海水都被抽干或蒸發(fā)，還是會留有殘余物質(zhì)，并造成電線短路。

　　哥倫比亞大學(xué)氣候系統(tǒng)研究中心助理研究員萊德利-霍頓說：“海水和電不能相混。即使海水被抽取完畢，更換電力設(shè)備和測試信號等都需要時間。”

　　西頓說：“設(shè)備的每一個零件都需要被拆卸、清洗和晾干，然后才能再進(jìn)行組裝。”這意味著接下來紐約大都會運(yùn)輸署將進(jìn)行一個長期、復(fù)雜的大清掃。”

　　地鐵養(yǎng)護(hù)投入不夠 政府公共支出遭質(zhì)疑

　　美媒認(rèn)為，政府對地鐵養(yǎng)護(hù)投入的資金不夠，應(yīng)盡快加大在公共設(shè)施方面的支出。雖然這種預(yù)防性的支出乍看起來是一筆龐大的支出，但跟事后可能造成的巨大損失對比而言要小得多。

　　紐約擁有全世界第五、全美最大的地鐵系統(tǒng)，然而政府用于維護(hù)的資金投入?yún)s不盡如人意。2009年，紐約地鐵系統(tǒng)削減了11億美元的開支，隨后大量車站被關(guān)閉，售票處被拆，部分原有的地鐵養(yǎng)護(hù)計劃也被取消。

　　惡劣天氣讓這種情況進(jìn)一步惡化。即便是所有抽水設(shè)備同時運(yùn)作，它們也只能確保在每小時降雨不超過45毫米的條件下地鐵能夠正常運(yùn)營。一般說來，紐約地鐵系統(tǒng)會做一些低技術(shù)水平的維護(hù)，如此前曾投資1.3億美元為格柵裝上擋護(hù)，避免街道的雨水流入地鐵中。然而在面臨颶風(fēng)桑迪時，維修工人提前的安裝膠合板無法真正起到作用。此外，紐約地鐵原則上全天運(yùn)營、每周無休的時刻表也開始打折扣，有時地鐵運(yùn)營公司會在晚上關(guān)閉某些線路進(jìn)行維修。

　　哥倫比亞大學(xué)地球物理高級研究員克勞斯-雅各布說，去年的颶風(fēng)艾琳已經(jīng)是一次警示，“但問題是，我們還要多少次警示才能從打盹、熟睡和夢游的狀態(tài)中清醒過來？”他號召政府行動起來，分清輕重緩急增加公共支出。

　　影響：美國社會開始反思如何預(yù)防災(zāi)害

　　這次風(fēng)暴的影響也給美國其他城市敲響了警鐘。專家警告稱，隨著氣候變暖和海平面上升，美國各大沿海城市在未來數(shù)十年可能將更頻繁地面對洪水的挑戰(zhàn)。他們號召各大城市加強(qiáng)相應(yīng)的準(zhǔn)備。此外，科學(xué)家還提醒說，桑迪造成的嚴(yán)重?fù)p害對其他國家應(yīng)對沿海洪災(zāi)威脅而言是個警示。

　　紐約州州長安德魯-科莫表示，現(xiàn)如今，紐約越來越頻繁地遭遇風(fēng)暴，由此造成的損失也愈加嚴(yán)重，政府官員應(yīng)好好思考，如何才能更好地保護(hù)人民、避免美國這一人口最密集的城市蒙受損失。

　　科莫還說：“我們要盡量抵制‘這是場百年一遇的災(zāi)害’這種說法。讓我們?nèi)ソ鉀Q它，并繼續(xù)前進(jìn)。”