我國(guó)是世界上人口最多的國(guó)家，目前正處于城市化高速發(fā)展的階段，城市的數(shù)量已由1949年建國(guó)初期的136個(gè)，發(fā)展到目前600多個(gè)。如何在城市發(fā)展進(jìn)程中堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的原則，把城市人E1、資源、社會(huì)經(jīng)濟(jì)與城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。推進(jìn)節(jié)約型社會(huì)的全面實(shí)現(xiàn)，是現(xiàn)代城市發(fā)展所面l臨的不容回避的問(wèn)題。

　　我國(guó)的生態(tài)城市建設(shè)起步較晚，但發(fā)展較快。到目前為止．已有海南、吉林、浙江等省建設(shè)生態(tài)省，揚(yáng)州、廣州、長(zhǎng)沙、杭州等一大批城市都提出了創(chuàng)建生態(tài)城市的目標(biāo)。

　　一、何謂生態(tài)城市建設(shè)

　　生態(tài)城市建設(shè)這一概念是在聯(lián)合國(guó)教科文組織(UN—ESCO)發(fā)起的“人與生物圈(MAB)計(jì)劃”研究過(guò)程中提出的，是解決未來(lái)城市可持續(xù)發(fā)展的最有效和最現(xiàn)實(shí)的途徑。生態(tài)城市作為城市建設(shè)的理想模式。是城市生態(tài)化發(fā)展的結(jié)果，簡(jiǎn)單地說(shuō)它是經(jīng)濟(jì)高效、社會(huì)和諧、生態(tài)良性循環(huán)的人類(lèi)居住區(qū)形式，其特點(diǎn)為自然、城市、人融為一體，形成互惠互生結(jié)構(gòu)。從產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)的角度來(lái)看，它包括生態(tài)農(nóng)業(yè)的實(shí)施；實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)，以全過(guò)程的污染控制代替末端污染處理；能源結(jié)構(gòu)更為合理，可再生清潔能源成為能源結(jié)構(gòu)的主體。此外，生態(tài)交通、生態(tài)建筑、生態(tài)旅游、生態(tài)衛(wèi)生、生態(tài)文明等也是生態(tài)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。

　　生態(tài)城市在國(guó)際上有著廣泛的影響，目前全球有許多城市正在按生態(tài)城市目標(biāo)進(jìn)行規(guī)劃與建設(shè)，世界各國(guó)都在探索生態(tài)城市的建設(shè)模式。在這之中位于巴西南部的庫(kù)里蒂巴被認(rèn)為是世界上最接近生態(tài)城市的城市，它的成功無(wú)疑可以為我國(guó)生態(tài)城市建設(shè)提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　二、巴西庫(kù)里蒂巴市生態(tài)城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)

　　(一)公交導(dǎo)向式的城市開(kāi)發(fā)規(guī)劃

　　在20世紀(jì)60、70年代，巴西庫(kù)里蒂巴市就走上了低成本，人與自然盡可能和諧的生態(tài)城市發(fā)展道路。城市擁有逐步拓展的一體化交通網(wǎng)絡(luò)、道路網(wǎng)絡(luò)，并采取了致力于改善和保護(hù)城市生活質(zhì)量的各種土地利用措施。首先，庫(kù)里蒂巴市通過(guò)追求高度系統(tǒng)化的、漸進(jìn)的和深思熟慮的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了士地利用與公共交通一體化；其次，城市還鼓勵(lì)混合士地利用開(kāi)發(fā)的方式，而且總體規(guī)劃以城市公交線(xiàn)路所在道路為中心，對(duì)所有的土地利用和開(kāi)發(fā)密度進(jìn)行了分區(qū)。此外，城市在一體化交通網(wǎng)絡(luò)、道路網(wǎng)絡(luò)的拓展中，主要是沿著幾條結(jié)構(gòu)軸線(xiàn)向外進(jìn)行走廊式開(kāi)發(fā)。軸線(xiàn)是公共汽車(chē)系統(tǒng)的主要線(xiàn)路，這些軸線(xiàn)在城市中心交匯，構(gòu)成了一體化道路系統(tǒng)的第一個(gè)層次；擁有公交優(yōu)先權(quán)的道路把交通匯聚到軸線(xiàn)道路上。而通過(guò)城市的支路滿(mǎn)足各種地方交通和兩側(cè)商業(yè)活動(dòng)的需要，并與工業(yè)區(qū)連接。同時(shí)。軸線(xiàn)的開(kāi)發(fā)使寬闊的交通走廊有足夠的空間用作快速公交用路。

　　目前，庫(kù)里蒂巴市盡管有50萬(wàn)輛小汽車(chē)，但有2／3的市民每天都使用公共汽車(chē)，并且做到公共汽車(chē)服務(wù)無(wú)需財(cái)政補(bǔ)貼據(jù)有關(guān)研究人員估算這足以使得每年減少的小汽車(chē)出行達(dá)2700萬(wàn)次?？傊Ｄ壳霸摮鞘?0％的出行依賴(lài)公共汽車(chē)，其使用的燃油消耗也是同等規(guī)模城市的25％。每輛車(chē)的用油減少30％。這就使得庫(kù)里蒂巴市雖然人均小汽車(chē)擁有量居巴西首位，但污染卻遠(yuǎn)低于同等規(guī)模的其他城市．交通也很少擁擠。

　　(二)實(shí)行垃圾回收項(xiàng)目

　　庫(kù)里蒂巴市生態(tài)城市建設(shè)的內(nèi)涵還體現(xiàn)在其社會(huì)可持續(xù)發(fā)展方面，其成就同樣令人矚目。其中庫(kù)里蒂巴較為著名的環(huán)境項(xiàng)目是1988年實(shí)行的1：1號(hào)為“垃圾不是廢物”(garbage is not garbage)的垃圾回收項(xiàng)目，垃圾的循環(huán)回收在城市中達(dá)到95％。每月有750噸的回收材料售給當(dāng)?shù)毓I(yè)部門(mén)，所獲利潤(rùn)用于其他社會(huì)福利項(xiàng)目。同時(shí)垃圾回收利用公司為無(wú)家可歸者和酗灑者提供了就業(yè)機(jī)會(huì)。這些簡(jiǎn)單的、講究實(shí)效的成本很低的社會(huì)公益項(xiàng)目旨在成為庫(kù)里蒂巴環(huán)境規(guī)劃的一部分，并使城市在環(huán)境和社會(huì)方面都走上了一條健康的發(fā)展之路。

　　(三)對(duì)市民進(jìn)行環(huán)境教育

　　一個(gè)城市成為生態(tài)城市的前提是對(duì)其市民進(jìn)行環(huán)境教育，培養(yǎng)其環(huán)境責(zé)任感。庫(kù)里蒂巴市對(duì)此十分注重。兒童在學(xué)校受到與環(huán)境有關(guān)的教育。一般市民則在免費(fèi)環(huán)境大學(xué)接受與環(huán)境有關(guān)的教育。